关于直升机的资料，58年就有直升机

1958年，北国冰城的冬天，暮雪苍茫，寒风凛冽，航空工业哈飞的机场上，红旗招展，人声鼎沸。新中国第一架国产直升机直5正在这里举行试飞剪彩仪式。随着试飞员钱广有、刘兴祥登上直升机驾机起飞、安稳降落，指挥员宣布“试飞成功!”

直5直升机

至此，新中国第一架直升机试制成功，国产直升机从此拥有了走向未来的原点，中国人期盼已久的直升机工业终于正式起步。

1956年，国家决定仿制生产苏制米-4直升机，中国航空直升机工业从此起步。根据中苏两国政府签订的技术协议，苏联向我国提供米-4直升机图纸和技术文件，由我国自己制造。第二机械工业部四局局长王西萍致电时任厂长陆刚，告诉了他一个改变哈飞乃至整个中国航空直升机工业命运的喜讯，由哈飞承担仿制米-4直升机的任务，并建立生产线。

接到任务后，所有哈飞人都为能制造国产直升机而感到振奋。但试制之路并非一帆风顺，由于苏联对米-4进行技术改进，将使用寿命延至500小时，致使该机技术资料没能按时到位，试制任务被拖期。为给试制工作打好基础，提早了解直升机制造的关键技术，陆刚组织技术骨干迅速投入到熟悉直升机结构特点、工艺分离面的划分以及各大部件的协调等工作中，为后续工作做了充足准备。

待技术资料和图纸正式送达后，时任总工程师的胡锡川随即组织技术人员日夜兼程地翻译和学习消化相关资料。设计科组织100多名同志参与这项工作，办公室不够用，就在工厂第一会议室摆图板，争分夺秒，全力突击。为加快生产进度，哈飞采取边发图纸、技术资料，边设计工装，边制造零件的交叉试制工作法，即设计室发一份图纸，工艺部门就发一份工艺文件，生产科就下一份令单，工人一接到令单就主动加班加点生产，生产车间内大家热情高涨。经过连续几个月的通宵达旦，共完成了9909个标准页图纸和全机所有技术条件的描发任务，直5首架机很快进入组装阶段。

在5000名设计人员和技术工人夜以继日地共同努力下，1958年12月14日下午4时，新中国生产的第一架直升机直5首飞成功，从此结束了中国自行制造直升机的空白历史。

翻开中国航空直升机工业的历史长卷，直5直升机不单单是一个机型，它还带动了整个直升机工业的起步和发展。作为我国自行生产的第一型直升机，直5的意义不仅在于使我国拥有了大量与其它国家处于同等技术水平的直升机，更重要的是在该机的制造过程中，为直升机战线培养和锻炼了一批优秀人才，这些人才像星星之火，使我国直升机工业发展形成燎原之势。